Triumph 3HW fuel cap

door Ruud,

Bij de aangeschafte tank zat geen tankdop. 

Tis altijd leuk om een onderdeel na te maken,

Nou heb ik aardig wat messing onderdelen van onze nederlandse publieke TV en Radio zenders uit de jaren 70 en 80 meegenomen die op het punt stonden  naar de oud ijzer boer te gaan.

Blijkt dat doppen en pluggen van filters van die zenders aardig in de buurt kwamen van  de tank dop maten, zelfs het benodigde schroefdraad zat op een stuk messing plug ;

dus met wat draai en zilversoldeer werk heb je dan een mooi uitziende tank dop !

links het eind resultaat
rechts de dop van een TV filter
waar een mooie kartel rand op zat 

helemaal rechts een stuk plug
waar de onderkant van de tankdop uit
gehaald kon worden 

dop op tank

De puristen willen natuurlijk dat het kruis profiel boven in er ook in zit en een mooie radius over de hele dop   , maar daarvoor heb je wel een numeriek freesbak nodig die ik nou net niet heb staan ...

Triumph 3 HW galvano acties

door Ruud,

Gisteren de bak met verzinkte onderdelen opgehaald !

Deze keer het laten doen bij Multinal omdat langzamerhand alle adresjes opgedoekt worden.

Ik heb de indruk dat het er niet zo dik opzit als vorige keren toen alles bij grote partijen bouten, moeren of beugels werd meegedraaid.

Het ziet er in ieder geval goed uit, veel is een beetje mat maar dat is niet zo erg.

Tis natuurlijk een crime voor de galvano man want je hebt allerlei verschillende staal soorten in 1 parij die allemaal binnen hetzelfde proces goed moeten gaan.

Deze keer veel onderdelen die in elkaar zijn gaan zitten ( blijkt dat de schotel veren van de achterbok precies in de ringen met kraag van de tank passen !

Over dat glimmen : some they hate it , some they love it !

Nu kunnen we beginnen met het in elkaar zetten !

frame met tank ready to assembly 

complete 3HW packed in bananen en meloen dozen 

Maar eerst nog even mijn CO2 lasapparaat maken want die ligt nu uit elkaar op de werkbank (de trafo krijgt geen spanning ).

2 uur later :  inmiddels even zitten meten en na denken blijkt dat het relais dat de motor aanstuurt en gas klep open zet defect is.  Snap er niks van hoe het spoeltje in het relais na 30 jaar defect is geraakt. Het kan zijn dat de spanning van 29 Volt toch te hoog was voor de spoel, normaal is 12 , 24 of 36 volt voor een relais. Enfin uit een oude stereo versterker print plaat een relais gehaald van 24 volt welk qua footprint dezelfde steek pennen heeft ! 

defecte spoel van relais

mooi "nieuw" relais
wie wat bewaard heeft wat !
was net van plan een heleboel sloop spul weg te doen,
naar met zo'n ervarig bewaar je het maar weer.
De betreffende prentplaat had ook al condensatoren
geleverd voor een defecte CD speler !

Van de week ook een bewegings detector op het licht in de garage gezet , dat werkt wel lekker: kom je binnen gaat het licht vanzelf aan, en loop je weg dan gaat het na een tijdje vanzelf uit.

Triumph 3HW wielen spaken

door Ruud,

Het bijgeleverde achterwiel had een zwaar leven gehad in de afgelopen 70 jaar.  Er waren al eens wat spaken vervangen, de resterende originele waren flink ingeroest, dus vervangen van de spaken was het devies.
Eerst maar eens wat foto's nemen en op papier opschrijven hoe de spaken erin zaten. Dit bleek 1 jaar later nog steeds duidelijk te zijn op 1 puntje na bleek na een uurtje spaken.
In de afgelopen jaren had iemand de spaken al eens allemaal los gehad dus al snel lagen er 40 spaken op tafel. Maar hoe ik ook sorteerde ik kon geen duidelijk lijn qua lengte en hoek vinden.  Na wat nadenken toch maar eens in het Triumph parts boek kijken : je wil het niet geloven staat er precies omschreven de lengte en de hoek !

Dus deze lengtes deze bestellen bij JVD Wheels in Groningen in verzinkte versie met 8 mm nippels.

Na de (velg) spuit sessies en  uitharden kon er gespaakt gaan worden: bij mij altijd even moed verzamelen om er aan te beginnen.

Je hebt 4x10 spaken, 40 nippels, een velg en een naaf wat inhoudt dat er heel veel mogelijkheden zijn dat je eea fout in elkaar kan zetten. Met wat uitproberen met een spaak en nippel kan je met de hoek goed bepalen hoe de velg in het frame zou kunnen zitten.
de 2x 10 korte spaken komen uiteraard aan de grootste grootste flens van de naaf. De spaken met de 100 graden hoek zitten aan de buitenkant ( moeten nl over de flens naar binnen wijzen) de 76 graden zitten aan de binnen kant van de flenzen.
Best is te beginnen bij het ventiel gat, dat moet vrijblijven qua ruimte naar de naaf.
Waar ik na de 1 sessie spaken achterkwam (  ik kreeg te lange einden uit een aantal nippels) is dat je moet beginnen met de spaken die in de zgn slot gaten zitten. Dat is lastig omdat ze er steeds uitvallen maar deze spaken kunnen maar 1 kant op wijzen. Ik was begonnen met de andere kant en die was verkeerd om gespaakt bleek waardoor ik met links en rechts niet goed uitkwam qua spaak lengte. (snapt u het nog ???).

hehe eindelijk goed qua lengtes en plaats

hij draait best wel netjes rond

met meethaakje op standaard slingering meten 

Nou moet de velg en naaf zodanig gespaakt worden dat de velg midden in de hart vd motorfiets zit. Tja makkelijker gezegd dan gedaan.We hebben in het verleden gemeten aan de naaf en de bussen en bepaald waar het midden zit wat goed zou moeten zijn. Ik g aer maar vanuit dat met de juiste lengte spaken de toenmalige Triumph engineers bepaald hebben dat eea dan goed uitkomt.