Nu is het na Woerden en Oosterbeek weer tijd voor wat buitelands nieuws. Pas geleden was ik weer in Imola en wat ik daar gezien heb wil je niet weten daar je dan spijt krijg dat je er niet was maar toch zend ik een paar foto's naar de site.
Er was dit jaar niet veel Engels spul maar goed wat wil je ook als er in derlande zelf zoveel mooi spul is gemaakt, ook voor de groene mannen onder ons was er het nodige te vinden en dan geen overjarig krentebrood in blik maar echte mitrailleurs, mortierwerpers of hoe die dingen ook heten. En de nodige parachute fietsen.
Over fietsen gesproken, die waren er erg veel dit jaar met name race fietsen uit de 60 en 70 jaren. Poolse gereedschapverkopers waren er ook genoeg, zeg maar er waren er gewoon teveel maar goed het is daar zo groot, het circuit is ruim 4 km lang en aan beide zijden staan kraampjes; er rijden zelfs treintjes die je snel naar een punt rijden.
het weer was goed en zondag was het zo warm dat zelf de vogels van hun stokie gingen; nou dit was dan weer!
Heden weekend waren de groene fans van de TDVMA present tijdens de Airborne herdenkingen te Oosterbeek.
Hier een foto impressie van dit jaarlijks terugkerend weekend dat na de 17e September wordt gehouden.
zijn we er allemaal ? dan kunnen we gaan !
motoren op de heuvel, op de achtergrond het bos waar we een "short cut " weg hadden gevonden
Rob en Peter in DI (rubber) coat die je soms noopt tot uitstrekken
klaar voor de race to the bridge
op de kade in Arnhem
veel dames op motoren dit jaar
en veeeel Jeeps
Leonie krijgt les op een Nokia
Ik ben mijn tas met alles verloren op de hei !
wereld Opa met kleinzoon uit UK
G3 en M20 voor de feest tent
originele WellBikes voor 6000 resp 7000 Euro heb je een "start project.
Replica nieuw in door voor even meer dan 5000 euro. www.welbikeuk.com
in de rij voor de barbeque
Hans maakt jaarlijks super sate saus
Axel voert de administratie en uitgifte borden
Norton camping tafeltje
motor ervaringen uitwisselen
nieuwste trend body warmer over DI coat
Frans en Arnold aan het Bierhappen
wat youtube fimpjes :
Zondag nog wat gerost in de bossen wellicht komen er nog wat foto's of filmpjes bij de komende dagen
Juni jongstleden reden we de B.O.M. Veteranentoer 2012, een prachtige rit die eerder beschreven werd en waarin we het volgende opmerkten:
"Enigszins ontdaan waren we wel dat we wederom opgewacht werden door de Zundapp met tijgerzadel, die de rit dus wederom sneller aflegde dan wij, bereden door een meisje van ongeveer 16. Er van uitgaande dat wij veel betere coureurs zijn dan meisjes van 16 kunnen we concluderen dat Zundapps betere tweewielers zijn dan onze machtige viertakten en zoeken we naarstig naar de fout in die redenatie."
Gisteren vonden we een mail in de DVMA brievenbus van Lien, de bestuurster van die Zundapp!
"Geachte
Ik las net uw artikel van de B.O.M.'s veteranentour 2012 waar een stukje in staat dat over mij gaat. Namelijk "het meisje met de Zundapp met het tijgerprint-zadel". Ik wou gewoon even meedelen dat ik dus niet 16 jaar ben, maar 20 jaar. Niet dat ik daar een probleem van maak, maar het leek mij een groot verschil ! :-)
De Zundapps zijn zeker en vast niet te onderschatten en als je ons misschien tegenkwam op de baan, kon je ook wel zien dat we er ook niet mee op het gemak reden en bovendien zijn het ook geen trage brommers. Dus misschien dat dit je helpt bij je redenering. :-D
Met vriendelijke groeten,
Lien"
Dat helpt helemaal niet! Ons is het snot in de ogen gereden door een Belgische jongedame op een brommer!
Tijdens onze trip in Scotland, hebben we een bezoek gebracht aan Chris Otling,
Die daar revisie / restauratie werk doet aan classic motoren & auto motorblokken.( o.a. Bugatti )
In het verleden heeft hij nog o.a.meegewerkt aan de restauratie van de Auto Union racer's uit de jaren '30.
De 16 cylinder krachtbronnen reviseren van deze racer's was zijn werk.
Chris heeft een prachtige Sunbeam TT uit 1922 staan, Sidevalve / longstroke.
Die werd door een ieder uitvoering bewonderd, originele lak, juiste patina.
Erg snelle machine, met eevoudige remmen voor die tijd, heeft al een paar spannende momenten
opgeleverd vlg, Chris.
Zoals een aantal van jullie weten ben ik bezig met het opstarten van een AJS 18 en nu ben ik aangekomen bij de benzinetank. Op zich is deze goed maar aangezien hij toch moet worden overgespoten (er blijkt verf op te zitten die oplost in benzine!) wilde ik de binnenkant ook maar gelijk aanpakken. Er bleek een flinke laag opgedroogde brandstof in te zitten en iets wat op een oude coating over roest leek. Dus aan de slag: rustarrestor-roestoplosser erin. Dit spul werkt buitengewoon goed op bouten etc. Tank gespoeld, bouten en moeren erin en schudden maar. Resultaat was niet helemaal wat ik had gehoopt. Het zag er wel ok uit maar je zag nog pitten gevuld met wat roest zitten. In een poging om alles nu echt helemaal schoon te krijgen heb ik de boel aan de acculader gehangen......
onder spanning gezet........
Het werkt alsvolgt: de tank wordt gevuld met water met daarin opgelost soda (gewone schoonmaaksoda) volgens mij maakt het niet zoveel uit hoeveel soda je oplost. Een beetje uitproberen kan geen kwaad. Op een volle tank vijf à zes volle lepels werkt met de spanning van mijn acculader goed. Bij de eerste poging heb ik er 'voor de zekerheid' maar flink wat extra soda ingedaan. Resultaat: wel erg heftig geborrel.....
Sluit een acculader aan met de negatieve aansluiting aan je tank en de positieve aansluiting aan iets van ijzer dat je in de oplossing hangt. Ik heb voor het ijzer vijf spijkers gebruikt en die door een deksel van een spuitbus gestoken. Dit voorkomt tevens dat de spijkers de tank raken en sluiting veroorzaken, dan werkt het namelijk niet. Het ijzer schijnt als een soort donor te werken en tevens de roestdeeltjes aan te trekken.
pas op: knalgas......
Het is wel oppassen geblazen met het gas dat vrijkomt. Dit is zuurstof en waterstof. En volgens berichten op het internet in precies de goede verhouding voor het beruchte knalgas. Dus kijk uit in je schuurtje of garage: goed ventileren voordat je het licht aandoet en zet een eventuele vriezer of koelkast uit.
het lijkt wel meer dan het is........
Na een dag zit er op de spijkers een laag roest. Het is geen stevige roest en gaat er makkelijk af. De roest heb ik regelmatig verwijderd, water bijgevuld en de spijkers daarna weer gewoon in de tank gehangen. De spijkers worden langzamerhand steeds dunner. Om de drie dagen het water met soda, na goed schudden, vervangen. Dit schijnt niet nodig te zijn maar er kwam wel erg vuil roestwater uit. Gisteren was de tank al vrij schoon. Ik laat het nog een paar dagen borrelen en dan moet het genoeg zijn. Of het uiteindelijk een goede manier is om je tank te ontroesten en of ook alle hoeken bereikt worden moet nog blijken, maar voorlopig ziet het er goed uit.
Nog een tip: de tank zo opstellen dat de opening op het hoogste punt zit zodat de gassen en eventuele smurrie uit de tank kunnen en zich niet ophopen bovenin. En zet er iets onder........
We hadden het er ‘s middags nog over tijdens de “sparkplug -swap” in Eemnesser polder; benzinekraan dicht doen tijdens starten dan houd je de schade beperkt als eea in de fik gaat.
Welnu ik ’s avond weer aan de gang met de Black Bomber: bobine aansluitingen omdraaien, rotor 180 graden draaien (ja dat kan dus dmv vervroegings mechaniek). Allemaal niets, bougies los en kijken of ie wil vonken / iets ontbranden en zowaar blauwe ringetjes bij het bougie gat. Maar ik was ook al met remmen reiniger in bougie gaten bezig geweest dus daar ging de rechter cylinder met alle remmen reiniger in vlakke ribben in de fik! Het leek wel het flamberen van een gerecht in een restaurant. Ik blazen, tja dan blaas je die troep naar de andere kant. Enfin het was gelukkig niet zoveel remmen reiniger en het is flink vluchtig maar het werd bijna de restauratie van de B29 "Bomber" op de Noordpool.
(zie op Youtube hieronder en neem even 55 minuten de tijd om deze geweldige documentaire te kijken)
Inmiddels heb ik de BB aan de praat gekregen : ontsteking stond op 5 mm na-ontsteking ipv voor-ontsteking. Ik moest de ontstekings plaat in de uiterste stand voorbij de stel inkepingen zetten … ik denk dat ik de nokkenas ketting een schakel te laat heb gezet (kruk as versus 2 nokken assen dat krijg je als je krukassen met spiebanen en dus bijbehorende merktekens op de rotor uit een ander bouwjaar gebruikt …. (had ik met mijn spartaatje van 1938 idem …)
16 October 2012 : inmiddels de nokkenas ketting los gehaald want er bleek toch een verschil van 10 mm op het vliegwiel en nokkenas kenmerken te zitten . Na 1 uur puzzelen bleek dat je de ketting over de nokken as tandwiel moet opschuiven ipv de ketting over de krukas tandwiel. Het krukas tandwiel is klein en het daarop gemonteerde vliegwiel groot waardoor 1 tand verschuiving lijdt tot 10 mm. Het nokken as tandwiel is groot en de merktekens zitten op een kleinere ring en als je die een tand verschuift kan je in veel kleinere stapjes werken .... moet je net weten. (test van de middelbare school met tandwielen : welke draait sneller...). had ik alles lekker vast gezet en schakel vast geklonken dacht ik : laat ik voor alle zeker heid even controleren door de krukas rond te draaien. Bleek dat ik een giet uitstulping als merkteken had aangezien ...tja dat heb je met dubbel focus brillen en weinig licht. Kon de schakel weer los. Eerst nieuwe schakels bij David Silver spares besteld. Ik heb de indruk dat de nieuwe schakels harder zijn, er brak een stukje af en ze wilde slecht stuiken ....ze waren wel van een andere productie batch dan de vorige die wel lekker gingen.
Dus alles in elkaar trappen en niet lopen gr........ toch weer met lampjes voorontstekkings tijdstip aan de gang en uiteindelijk de bobines weer verwisseld en contact punten nokken as weer 180 graden gedraaid. toen deed ie het weer .
Toen de nokkenas eraf lag had ik ook de carburateurs gelijk op het oog afgesteld (stationair en het open gaan gaan van de gas schuiven tegelijk)
Er moet een vacuüm aansluiting op de carburateurs zitten om meters op aan te sluiten : ik kan ze niet vinden (of zijn het die 2 mm dikke uitsteeksels met een klein gaat op de zijkant van de carburateurs.
Enfin hij liep redelijk (nerveus) maar na 100 meter een ging de toerenteller gieren in zijn huis.
Eerst maar eens een goede accu regelen want met 4 volt ipv 12 volt wil ie natuurlijk niet goed stationair lopen. En de benzine kraan moet een nieuw rubbertje hebben , nu blijft het uit de kraan lopen en das niet fijn zo'n garage met vreselijke benzine damp.
Impressie van rondje door de straat :
als ie start start ie in 1 keer.
rijdt wat nerveus ivm hoge toeren wat wij niet gewend zijn.
twee carburateur zijn nog wat in onbalans
Licht fietsje
voorrem is nog wat sponzig ( van die dubbele armpjes in 1 grote trommel dus afstelling is prut
neutral lampje doet het niet als motor staat te "rammelen)
effe wenne van hoe zitten hier de versnellingen ? mi heb ik deze variant nog niet in mijn verzameling (links 1 naar beneden en de rest om hoog )
voorband loopt aan zit mi a symmetrisch in vork
Dus we hebben nog wat te doen om 'm te tunen, maar toch leuk dat ie na 30 jaar weer tot leven is gebracht!
